品牌:天津关于国际航协IATA资质申请航空票代资质申请
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近期由于各航空公司代理费的调整，加上国内航线的恢复，我这接到很多关于票代资质申请的咨询，很多朋友发私信咨询目前申请机票代理资质是否合适？
是否申请代理资质主要看具体情况，简单说如果你有稳定的客户群或可以迅速转化成你客户的潜在客户群，每个月具备一定金额的机票销量，并具备一定的资金条件（具体条件可单独咨询），那我们的建议是应该马上开始申请，往年代理资质申请成功后，往后比较难推进的是与各航空公司签授权，这个授权是决定了你经营机票的主要收入来源之一，但由于近年来机票代理发展较快，一些大航空公司对于授权开始逐步限制，审批是比较困难。而今年从去年由于疫情的原因，各航空公司损失较大，目前对于授权相对往年放宽了不少，但这个放宽随着疫情的逐步缓解，基本上可能到下半年就恢复原状，所以建议有条件的目前应该开始申请了，包括一些具备资金条件同时机票销量不少的目前仍使用其他供票渠道的朋友，也应该在用其他供票渠道同时开始自己申请了。从我们了解的很多中小票代公司经营都可以反映出单纯只靠合作的供应渠道对今后自身的发展在各方面的限制很大。
一，有关各航空公司代理费佣金的调整,具体各航空公司不一样，但根据航线和仓位是有不同程度的提高。主要方式以原航段奖励加后追加奖励。
二，与各航空公司签新申请的出票授权有可能在下半年后会逐步收紧。建议有想申请资质的朋友最好现在就开始申请，拖得时间太长，怕航空公司授权政策有变动会受影响。另目前确有一些航空公司要求必须是签了授权有自己代理资质和office号公司才能打印行程单，同时我们也收到各地代理的一些反馈，不少代理的单位客户要求票代必须提供和标注自己公司名称的行程单和发票，这个可能是个趋势，会对一些一直使用其他票代公司订票渠道下的行程单和发票的票代产生一定影响，所以有条件还是自己申请一个好.
三，目前资质申请有新老两种认证模式，新模式交押金少，不用房产担保，但不能申请政府采购机票服务商资质，老模式是定期后结算机票款（如果你票量大，你手里压的票款会大于你交的押金，实际等于把押金倒出来了）新模式是现结算机票款，有条件的建议申请老模式，暂时条件不具备可申请新模式，以后条件改善了，可随时变更成老模式。而且新模式不太适合自己出票的代理，与航司合作方面受限较多。
四，国际资质（含国内）押金交27万，单独国内交10万，新模式国际（含国内）交15万，单独国内交62500，暂时资金条件差一些的可现申请国内资质，等条件具备后可在增项国际资质。老模式需办理房产担保，房产不一定非要法人或股东的。国际资质房产价值不能低于约130万，国内不能低于40万。五。申请资质，office号黑屏及与各航空公司签授权必须具备国际和国内售票员证书各三本，bsp基础教程3本，打票机证3本（华北地区需3本）。大家如对票代资质申请有问题可留言来电咨询。北京鹏杰丰达商务咨询有限公司竭诚为您服务。您的来电定会知无不言，言无不尽的。
