快递业迎来新玩家 传统物流企业“远成快运”获得国家快递许可，快递公司要凭新玩法抢单
近日，据中国邮政速递报报道，有三家快运或自建物流企业获得国家快递许可，分别为传统物流企业“远成快运”、唯品会自建物流“品骏快递”和区域性落地配企业“晟邦物流”。此外，中国核工业集团的控股子公司的华宇方圆国际物流公司正在筹备建设直营的全国快递网络。目前的快递市场竞争充分，经历了一轮价格竞争后，高价值细分市场和仓储一体化等新玩法开始出现，行业处于转型升级阶段，未尝不是一个进入的好时机。
7月18日，第一物流全媒体获悉，远成集团旗下的远成快运获得，国家邮政局颁发的全国快递业务经营许可证。此前的6月29日，在第十四届中国国际物流节上，远成集团强势斩获“中国物流十大创新园区”、“中国物流十大经营创新奖”两项重量级大奖；6月30日，远成集团获得平安银行的30亿元授信。
“取得全国快递业务经营许可，是对远成快运发展的肯定”，远成快递相关负责人表示，这标志着远成快运正式进军国内快递市场。远成快运将为广大客户带来更加超值优质的寄递服务，深入服务互联网+快递和电商配送等新业务，专注服务最后一公里，向合作伙伴提供高效低成本、标准化的快物流与大包裹服务。
众所周知，全国快递经营许可是稀缺资源，刚刚满3周岁的远成快运，为何能如此“幸运”？
“非”一般的目标 年内网点数要超通达系
◎员工：40,000余人
◎车辆：超8000台的自有车辆、20000余台可控车辆
◎网点：在全国拥有50家分公司、200个转运分拨中心，9500个网点，
◎覆盖率：100%省市、自治区，90%地级市，80%县级市。
要知道，2015年年底，远成快运的门店数量才3500家。仅仅一年半的时间，门店数量增加了6000家，速度确实不是般的快。
而9500家还满足不了远成快运的“胃口”，它的目标是：
到2017年年底，加盟门店的数量要达到30000家；
全国整体网络（直营/加盟）覆盖率目标，地/市级、区/县级和乡镇级，分别要超过99%、95%和50%。
“三通一达”的网点数量大致在1.5-2.5万这个区间内。单就网点数量而言，按照发展目标，到2017年底，远成快运的网点数量将超过“三通一达”。
“非”一般的路径 农村包围城市的布局方式
不仅从网点数量要超过“三通一达”，远成快运还提出要打造“中国最强综合物流网络服务平台”。
从前述的数据来看，远成快运成立3年来，上升势头很猛，但是客观地说，无论在网络实力、业务规模，还是在品牌影响力上，与国内专业领域的知名品牌还存在一定的差距。综合物流服务商，也是国内大型网络快递企业转型的目标。
远成快运的底气何在？
首先，从市场的角度来看，一方面中国快递市场格局初定，但仍有很大的上升空间。目前快递市场规模虽然很大，但是市场集中度较低。
市场占有率最高的快递企业，也仅在15%左右。而在一个较为成熟的行业里，前三强的市场占用率应该在80%左右。
另一方面，融合发展是趋势，快运各快运延伸更具优势。业内对快递和物流的概念划分以30公斤为界，但快递、快运和物流的界限越来越模糊。
多批次小批量的碎片化订单越来越多，这带来了物流快递化的趋势。快运、快递和物流公司的产品都在互相渗透，用快递的模式来操作快运、物流。快运和快递协同融合是行业发展的必然趋势。
这样的案例在业内比比皆是，顺丰、德邦、天地华宇、中通……
从快运向快递延伸更具优势——基础投入较小；迎合物流市场小票化的趋势；由低毛利率产品向高毛利率产品延伸。
其次，从企业的角度来看，在布局全国网络方面，远成快运采取了“农村包围城市的网络发展路径”。
这与目前品牌快递企业先省级后市级，再在县乡布点的路径截然不同。
在“农村”做大，即以“绝对领先”的门店数量和“绝对老大”的品牌影响力超越同行；而在“城市”做强，可以优良的品质和品牌口碑与同行竞争。
而且，远成快运的这一策略已经初见成效——目前远成快运的西南、西北及东北标准化门店数量已经拥有压倒性领先优势——门店数量是行业内领先企业1.7倍左右。
之所以反其道而行之，远成快运认为，这种发展路径，有助于提高远成快运在当地的品牌影响力和市场竞争力。
一是，这迎合了国家倡导的物流发展“向西”“向下”的战略；
二是，偏远和农村地区，是同行布局快运和快递网点的短板。
“非”一般的模式 用直营平台撬动社会资源
选择“农村包围城城市”的网络发展路径，与远成快运拥有全国领先、规模最大、独具融合特质的运营网络平台密切相关。
今年3月，远成快运面向全国开放自营平台——6100家直营门店和200多个转运分拨中心。
（1）与众不同的三张网
远成快运自营平台构建开放网络平台的骨干，是平台开放和保障网点稳定运营的根基。
远成运快运以核心直营运营网络平台，充分撬动社会物流资源。
具体来说，远成快递在2017年打造三张大网，即三个联盟——终端联盟、车线联盟、货代联盟。
这也是远成快运实现2017年30000家加盟门店的抓手。其中，20000家属于终端网点联盟形式拓展，10000家属于货代联盟和车线联盟拓展。
先来看终端联盟，6100家直营门店将发挥着至关重要的作用，这也是远成快运与众不同之处。远成快运采取网格化方式——，
首先，直营门店是招商工作的负责者；
其次，直营门店还是加盟门店的管理者；
再次，直营门店直接与加盟门店进行货物交接，以降低后者的运营成本。
同时，终端门店根据功能不同分为三类：集散功能网点、取派功能网点、投递功能网点：
为了保证加盟门店的发展，远成快运要求，“直营门店与终端加盟网点取派经营区域不重叠”。
此外，200多个转运分拨中心，可以让门店实现最近取（送）货，缩短作业半径，较低经营成本。
再来看车线联盟，车线联盟整合的是省内的专线资源，使双方的线路形成互补，实现降本增效之目的。这与同行更注重发展干线运输的策略不同。
最后说货代联盟，远成快运要和每个省的中小型三方物流形成货代联盟，把擅长项目管理的三方物流整合为它的收货团队。
（2）差异化的服务产品
庞大的网络需要足够的货源支持。
远成快运打造的多元化产品，以大快递、小物流营销策略作为市场切入点，实现多元化产品协同发展。多元化产品涵盖电商件、微商件、商业包裹、百姓包裹及企业客户。
在产品多无元化的同时，远成快运还非常注重差异化服务和用户体验。
具有远成快运特色的终端服务，可以概括为可视化、便民化和定制化。
一是，可视化。这主要体现在两个方面：客户APP，其拥有附近网点和“店小二”搜索，以及运单查询的功能；监控系统，能实时查看各转运中心、门店的运作情况以及车辆在途状况，班车运行等流转全过程。
二是，便民化。6000多个标准化直营门店，3500多个标准化加盟门店和13万个代收网点，全面覆盖社区、学校、酒店、超市等。
三是，定制化。“店小二”服务模式便是定制化的典型。该模式是专为30kg以下小票货量身打造的经济型快递，分为标准件（陆运）和特快件（航空）两种类型。
（3）网点布局与精细化管理同步
企业的快速奔跑，管理能力也必须跟上企业的发展速度。
2017年在继续织密网络的同时，精细化管理也是远成快递的重中之重——管理标准化、管理前置会同步进行。
远成快运自身的经营管理需求，推行管理前置，根据管理需求逐渐拆解分公司，缩小管理跨度，使每个区域更加精耕细作。
